Обиколка на Ту-114

Обиколка на Ту-114

През март 1955 г. е предоставена на правителството на задачата за проектиране на дълги разстояния пътнически самолети. За голям полет не е бил просто търсите мощен, икономичен и просторен, но доста надежден лайнер с изпускателни системи, двигатели и корпуси. Още повече, че правителството е необходимо да се създаде далечни разстояния пътнически самолет възможно най-скоро, не се даде възможност за много по-тестване и модификация.

Както винаги, пионерите започнали да Туполев. Вече има опита на промяна на военни самолети в цивилния (Ту-16 - Ту-104), Туполев веднага избра прототип на новата машина - добре доказани бомбардировач Ту-95.

Ту-114 прави много бързо - само за две години. Той е бил водещ проектант NI Bazenkov. 15 ноември, 1957 тест пилот AP Якимов първи повдигна Ту-114 във въздуха и започна летателни изпитания.

Въпреки огромното количество тестове, коригирани въз основа на проекта позволи бързо да се организира "булка" на самолета. Първата демонстрация полет до Ню Йорк на самолет L-5611 брой направени през 1958 г. (и в зашеметени Ню Йорк, не е имало подходяща рампа или трактор), както и 19-ти май, 1959 екипажа AP Якимов, MA . Nyuhtikova IK Vedernikov включваща KP Sapelkina направи своята първа демонстрация полет до Хабаровск с пътници на борда. Полетът е с нестопанска цел: пътниците са били заедно с журналисти, предимно авиационни специалисти.

надеждност самолет не е било толкова високо, че през 1959 г. той също се извършва безпрецедентно действие, което няма аналог в историята на световната авиация: със самолет, тестове за производителност все още не са завършени, се премества на правителството на СССР, начело с Никита Хрушчов във Вашингтон , Първият редовен пътнически полет до Хабаровск е направена от Внуково на 24 април, 1961 г.. Специално място в историята на този самолет да вземе полети до Куба. И през 1967 г. тя започва съвместна операция на самолети по маршрута от Москва до Токио заедно с авиокомпания "Джал". Полет съвместно сервира японски и съветски стюардесите, преминали специално обучение. Самолет (две коли се превръщат) имат външни символи като "Аерофлот" и "Джал".

След въвеждане на международните маршрути IL-62, Ту-114 въздухоплавателни средства, които са загубили лидер на състоянието на "Аерофлот", цялата флота се превръщат от Шереметиево да Домодедово. Има 220-местния вариант на редовни полети до Алмати, Ташкент, Новосибирск и Хабаровск, където имаше дълги ивици. Самолетът се държеше толкова надеждни, колкото през 1960.

Псевдоним "Дракон" (Новосибирск), или "Шейтан Арба" (Алма Ата) са чисто хумористичен, но не се подиграва. От време на време е имало случаи на отказ на двигател, не са довели до никакви сериозни последици. Имаше случай на аварийно кацане с повреден колесник в Домодедово, също завърши щастливо.

Въпреки това, след като по-голямата част от времето за работа летящи машини не повече от 15000 часа (имаше пукнатини в панела мощност двигатели, модификации и поправки са решили да не се занимават с) всички въздухоплавателни средства, Ту-114 през ноември 1976 г. са били извадени от експлоатация и извеждане от експлоатация не по-късно от лятото на 1977. Веднага колата е отсякъл 21 (всички са били освободени 31), както и няколко коли продължават да се използват военновъздушната на Съветския съюз до 1991.

А сега погледнете първата летяща машина.

Ту-114CSSR-L5611 прави първия си полет на 15 ноември 1957 г.. За разлика от Ту-95, Ту-114 е проектиран като nizkoplan, принуждавайки дизайнери да увеличи значително височината на колесника (около предната подкрепа, можете да намерите човек, за скала), в резултат на което става значително по-висока в сравнение с други граждански самолети. По-късно се прибавя проблеми при експлоатацията на кораба. Но той е много красив.

Обиколка на Ту-114

оборудвана с четири HPT NK-12MV с два коаксиални противоположно въртящи се витла AV 60 на всеки. Обща мощност излитане от режима на двигателя е 60 хиляди. Л. а. когато консумацията на гориво на час не повече от 5600 кг (през първия час на полета), който от сегашните стандарти за въздухоплавателни средства с този размер е много икономичен.

Обиколка на Ту-114

По време на работа се е разпаднала на две коли. Почти нов борд избухна в половината на паркинга на Внуково, защото на бордния инженер грешки започна да чисти шасито и с подгънати подпори. Един единствен инцидент настъпили 17 Февруари 1966 в Шереметиево заради допускане на грешното решение да се направи на разстояние при лошо време през нощта, почиства от сняг не е по цялата ширина на пистата.

Обиколка на Ту-114

Обикновено съветски бедствие. Самолетът летеше към Бразавил (Конго), в Африка, където е било планирано за транспортиране на делегацията на приемането на летището. Времето не е благоприятна за няколко дни - виелица преспи Sheremetyevskaya банда видимост поради мъгла, са вълните, е изключително ограничен. Въпреки това, политическа амбиция и желание да се запази честта на големите босове на единна индустрия доведе до уволнението на капитан VA Filonov от решението да се свали, и по този начин са допринесли за катастрофата.

Лентата бе изчистена, но не по цялата ширина и 40 метра. В резултат на сняг въздуходувки по краищата на пистата формира снежна парапети, сериозно затруднени видимостта на светлините от пилотската кабина. По този начин, пилотът може да поддържа посока тече (и бе изнесен през нощта) почти изцяло за курса. VA Filonov преди самото начало на процеса не би могъл да знае или дори предполагам.

След самото начало на процеса, когато стана ясно, че светлините на пистата са едва забележими (светва), прекратено излитане беше твърде късно. VA Filonov майсторски устойчива посока строго на пистата ос сам навигация часовниковата стрелка устройство - като последващи измервания, отклонението е не повече от една степен, която е буквално на възможностите граница пилотни. И едва в края на подготвителния недобре обучен бандата все още играе съдбоносна роля - ляво шаси камион вече били на паша, освен за един от най-Парапетите на сняг, които предизвикаха силен хвърлей от лявата страна на самолета с носа спускане. Пилотът, отблъскват, предвид на десния бряг, на третия и четвъртия болтовете на двигателя се появи на корицата лента и се сблъсква със земята, в резултат на пълното унищожаване на ... убивайки много пътници и членове на екипажа, включително капитана. Някои достатъчно късмет, за да оцелеят по различни причини, са особено изложени на опашката на самолета.

Това беше струя оформление с три класа: клас икономика (конвенционални столове 3 + 3), първи клас (реда седалки, разделени таблици с лампа) и накрая четири отделения - в тези помещения, като във влака, но в три легла. Самолетни билети струват класовете, макар и с малка разлика.

Обиколка на Ту-114

Ако първоначалният въздухоплавателното средство се изчислява за 120 пътници, е последвана в 1960-1970-те години. транспорт вал е превишил всички възможни прогнози, дълго предвидил за унищожение на нашите вътрешни маршрути на всякакви разпоредби, различни от икономична класа. Максималният капацитет на Ту-114 достига 224 места. Това беше по това време най-голям пътнически самолет "Аерофлот".

Обиколка на Ту-114

Първият клас. Тапицерия на столове, маси и други мебели бяха възстановени от доброволци в музея. Ако се вгледате внимателно, след това надолу пътеката видим стъпка на пода (там отива на централната секция), която не добавя комфорт за стюардесите.

Обиколка на Ту-114

Самолетът в много светъл и много необичайно в оформлението на текущото време.

Обиколка на Ту-114

Две схема палуба (оформление на корпуса: на дъното - кухня, багаж и товари и екипаж стая за почивка, в горната част - на екипажа и пътниците), който се превръща в основното в дизайна на съвременните джъмбо джетове, беше въведен на Ту-114. Любопитно е, че кухнята се смесва с повдигане на шведска маса, като IL-86. Персонала на екипажа на първата половина на 60-те години беше готвачът.

Обиколка на Ту-114

салони подреждането първия Ту-114 се извършва без влиянието на далечни вътрешното пространство автомобили и влакове океански морски втулки. Затова комфорт на Ту-114 изглежда обикновен съветски гражданин на време (не развали съоръжения) също са някак необикновено.

Обиколка на Ту-114

Един от купето. Както се казва, има три легла - с две напречни и надлъжни един фланци. Аз честно казано наистина не разбирам как те се заселили там.

Обиколка на Ту-114

Пътниците Ту-114, след като седнал на една маса в отделение в първия илюминатор полет час даде пухена възглавница, чаршаф и одеяло и легнах да спя.

Обиколка на Ту-114

Като цяло, имах чувството, че аз съм по-скоро на презокеански лайнер, отколкото в самолет.

икономична класа

Обиколка на Ту-114

МВР.

Обиколка на Ту-114

Задава възстановени седалките в кабината. възстановителните работи продължило две години.

Обиколка на Ту-114

модификация на Ту-114А, които според VG Deloveri ", осигурява значително подобрение в полет изпълнение на машината чрез промяна на профила и механизация на крилото" е разработен през 1970. За съжаление, проектът Ту-114А не се реализира. Също така аз не намирам използването на редица модификации и подобрения, които са били идентифицирани - не се интересуваше от тях. Тези иновации са все още там - това е било съгласувано с голяма трудност.

Обиколка на Ту-114

В областта на комфорт впечатление Ту-114 пътнически развали богат ниска честота на шума, която е особено силно в областта на винтовете в кабината на първа класа. По мнението на някои опитни пътници, той твърди, че са толерирани малко по-лесно, отколкото на IL-18, тъй като тя не е толкова проницателен. Отново, след като самолет на буталото такива неща изглеждат дреболии. Ту-114 започва да губи своя "образ" в очите на пътниците само с появата на дълги разстояния ниско ниво на шум IL-62, когато е било нищо за сравнение.

Обиколка на Ту-114

с много силно (стоманени реи!) И заедно с гъвкавата структура (амплитудата на колебание на крилото, плюс или минус 2 метра на завършващ), Ту-114 отлично понасят дори силна турбулентност. Това е незаменим качество при полет над океана по време на тропическите бури и циклони, или когато преминават планински вериги като Хималаите.

Обиколка на Ту-114

А сега да премине в обшивката на кабината.

Обиколка на Ту-114

работното място полет инженер. Изненадващо е, че вратата в кабината, която е по-уместно в кораба в морето, отколкото във въздуха.

Обиколка на Ту-114

Поставете FAC. По-долу - един пасаж в навигатора на работното място.

Обиколка на Ту-114

пилот на ръчно колело.

Обиколка на Ту-114

светлини.

Обиколка на Ту-114

Често, военни навигатори обучени по време на полет на Ту-114 за прецизно навигация е пилотите на "Аерофлот".

Обиколка на Ту-114

По мое мнение, много аскетичен работни места, които не спряха в продължение на часове за извършване на ултра-дълги полети както на земята, и над океаните.

Обиколка на Ту-114

, когато общата мощност, налична мощност на двигателя на 60,000 литра. а. Това беше достатъчно за безопасно продължаване на излитането при стандартни условия за ограничаване на тегло при излитане 173, 5 м с един двигател, след като скоростта на вземане на решение. Във всеки случай, когато с намаляване на Домодедово в DI Kuharenko вина на борден инженер с един неуспешен двигател случайно е бил изключен вторият по същите половин крилата, силата на другите двама и, разбира се, на смел командир хладнокръвието беше достатъчно, за да осигури на растенията изглеждаха като загуба на кола. HN Tskhovrebov веднъж трябваше да се дестилира двигатели Ту-114 на три от Делхи над Хималаите ...!

Обиколка на Ту-114

купчина резета и pokazometrov.

Обиколка на Ту-114

аварийно спиране генератори. Ако е необходимо, инженер полет, едно движение погуби всичките осем генератори.

Обиколка на Ту-114

ръчно колело FAC.

Обиколка на Ту-114

Част от оборудването на навигационното.

Обиколка на Ту-114

Уважаеми посетители на музея, да се грижи за експонатите!

Ту-114 остава в lotnom състояние, не.

Той оцеля четири лети например Ту-114:

- в Централния музей на руските ВВС в Monino близо до Москва, че е първият прототип самолети СССР-L5611 (1 автомобил);

- в Уляновск музей на гражданската авиация 2 коли: Ту-114CSSR-76490 (сериен номер 64M471) и Ту-116CSSR-76462 (сериен номер 7802);

- на летището авиация колеж в град Кривой рог (Украйна) се съхранява Ту-114CSSR-76485 (сериен номер 63M461), който ще бъде инсталиран в авиацията музей в Gostomel (Украйна).