История на основната фотограф с Формула 1

Той снимана победата на Джим Кларк и Джаки Стюарт, през визьора да следват борбите на Джеймс Хънт и Ники Лауда, станали свидетели на битките, Аертон Сена и Ален Прост, и продължава да работи в дните на Себастиан Фетел спечели. Само в Формула 1 фотограф с 50 години опит Райнер Schlegelmilch заяви пред "двигател" на ранните дни на приятелството си с Бърни Екълстоун за това как да се промени на състезанието Гран при на половин век.

Всичко е било случайно. Отидох на фотографията училище в Мюнхен, и кариера във Формула 1 никога не съм мислил. Racing има почти никакъв интерес, а за първата си Гран при в началото на шейсетте години, отидох с един приятел за компания. "Райнер, вие сте фотограф. Ходих на Nyurbrurgring, направете пилоти снимки, и аз ще ги помоля да го подпише. "

История на основната фотограф с Формула 1

Rainer Schlegelmilch

История на основната фотограф с Формула 1

Работи във Формула 1 от 1962. Първият член на клуба "500" за журналисти, акредитирани към повече от 500 Grand Prix (сега посетили над 570 състезания). Основател Schlegelmilch Агенция фотография. Автор на редица книги, посветени на фотографията във Формула 1 и моторните спортове, както и историята на марки автомобили - в частност, Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz. За повече от 20 години, той е официален фотограф на компанията Formula One Management (FOM), начело с Бърни Екълстоун.

Хареса ми атмосферата. Освен това, аз мислех, че може да направи курсова работа на портрети на пилотите. Но на второто посещение, аз не защо се съгласи. Няколко седмици по-късно на същия приятел предложи пътуване до СПА център. Той е на 500 км от Мюнхен, и той имаше две-литров Porsche Carrera. 130 конски сили! Тогава всички ние мечтал за такава машина. Аз просто не разполагат с правото да откаже.

Бях началото на двайсет и няколко години, като във Формула 1 след това бяха мъже на средна възраст. Аз бях по-млад от половината са те. Сега съм три пъти по-възрастен от настоящите пилоти. Формула 1 никога не е било за мен да се работи. Знаех, че ако аз просто една картина, че ще бъде трудно да се печелят от самото начало. Имаше само един вариант - реклама. След като се дипломира от фотография училище, аз започнах моя бизнес и нещата просто вървяха добре. Печелех много пари, много скоро имах собствено студио, а след още две или три години - на Porsche.

История на основната фотограф с Формула 1

през 1971 г., германското Голямата награда. Фотограф Райнер Schlegelmilch на Нюрбургринг

Първите години в F1 бях на свободна практика. Още като вентилатор, вентилатор. Редакторите не ме акредитират за състезанията. Току-що се на пистата, което показва какво е направил преди една година - например, публикациите в Auto Motor унд Шпорт - и ми бяха дадени пропуск за пистата.

Аз не трябва да продават своите снимки. Да, аз не исках да стреля истории. Обичах да се правят снимки за плакати, за календари. Качеството на картината за мен винаги е на първо място. Машини трябваше да бъде на фокус, остър - дори и в много големи формати.

Обичах да правя портрети на пилотите. Винаги съм харесвал израз на очите на ездачи.

История на основната фотограф с Формула 1

през 1973 г., френски Голямата награда. Франсоа Северна три месеца преди фаталния аварията в Уоткинс Глен. Французинът е считан за един от най-талантливите млади пилоти във Формула 1

Аз не отнеме много време в асоциацията на спортните журналисти, защото там знаеше какво печеля не е състезание, а рекламната фотография. От само себе си: ако имате Porsche, това означава, че просто не може да работи като фотограф във Формула 1. Те изтъкват условия: най-малко 50 на сто от дейностите по вземане на пари. За момента не е твърде интересно да бъде в такива сдружения, а след това стана член на Международната прес асоциация Racing, сред които самият основател.

Разбира се, в тези дни, всичко беше различно: ние заснет на филм (във Формула 1 състезание е с около десет филми в "24-те часа на Льо Ман" - петнадесет), а след това влезе в стаята за изява представлява портфолио от най-добрите рамки, да ги изпращат на списания. Разбира се, аз исках да се получи работата ми се появи в списания. Но аз не съм преследва редица. Ако публикува най-малко три от моите снимки, бях доволен.

История на основната фотограф с Формула 1

в 1970 г., испански Голямата награда. Джеки Стюарт кара мястото на произшествието с Джаки Оливър от BRM и Джеки Икс в Ферари. Нито един от пилотите в резултат на сблъсъка не е пострадал

Сега моите стари снимки, които продават много пари. Например, изображения с огън голям формат купуват десетки хиляди евро.

Когато видя как момчетата в агенциите, осъзнавам, че съм късметлия. Аз все още се работи, както аз искам. Аз само правя това, което ми харесва. Аз не изпращате снимки всяка вечер: петък, събота, неделя. Никога не трябва да продават своите снимки. Аз просто правя това, което ми харесва. Ако това е като някой друг - добре. Но това не работи за мен. Това е изкуство.

История на основната фотограф с Формула 1

1974 г., шведски Grand Prix. Парадът на пилотите преди началото на състезанието напомня на тези, които са сега. Оттогава тя се променя само самите пилоти. Във всички сетива

Формула 1 се е различно. Racers влязоха в нея, когато тя вече е била 27-28 и се обърна към повече от четиридесет. Някои започнаха да механика и след това да забогатеят. Това беше истински човек.

Talk е малко по-лесно с тях, но аз не бих казал, че ако бях с някой от пилотите е особено близки. Аз съм немски и ездачи от Германия, а в Формула 1 не е било. Въпреки това, сега имам отлични отношения с Jacky Iksom - защото знаем помежду си в продължение на 40 години.

История на основната фотограф с Формула 1

през 2003 г., Голямата награда на Австрия. Райнер Schlegelmilch и стария си приятел Джеки Икс

От Джаки Стюарт, дълго време говорим в падока, а преди няколко години, той ме покани в къщата си за обяд. Сега тези пилоти, които аз идолизират като млад, говори с мен като с равен, "Здравей, Райнер, където и да отидете, за да стреля и днес?"

През 60-те години бе счетено за особено готино да направите снимка на машината, в която всичките четири колела са откъснати от асфалта. Но технологията не е, както е сега. Беше невъзможно да се просто задръжте натиснат бутона, и след това да видим какво идва по-успешен вид снимки. Тогава имаше само една точка - и това трябваше да е уловка. Това беше наистина рядък кадри.

История на основната фотограф с Формула 1

през 1966 г., германското Голямата награда. Leap Джаки Стюарт в един от най-скокове на "Зеления ад" на Нюрбургринг. В дясно ще забележите колата се измества към периферията на един от състезанието участниците турнета

Работил съм като асистент в студиото, и след като той поиска това да дойдеш с мен до състезанието. Аз се съгласих. Помислих си, че заедно ще успеем да се вземат повече изстрели във въздуха машините. Даде му камера, ние сме дошли до точката в обучението, аз му показах, той е работил ... Когато го показа на филма, в сцена не е една машина. Само дърветата и небето.

Аз не знам как да го обърна към мен - аз никога не е смятало, но и във всяка друга рамка машина падна изцяло.

Трябваше да се мине само до точката да лежи на земята и да слушате.

Аз освободите затвора, дори и без да виждат колата. Просто знам, че миг по-късно той ще бъде мястото, където трябва.

История на основната фотограф с Формула 1

през 1962 г., белгийския Голямата награда. Schlegelmilch втората раса във Формула 1. В рамките - Burning Ferrari 156 белгийски пилот Вили Майресе

Нивото на сигурност от време на време дори няма смисъл да се сравняват. Това е начина да се оцени разликата между Spitfire и F-4 Phantom II. И двете равнини, но повечето от тях нямат нищо общо помежду си.

Когато започнах в Спа не беше дори и метални бариери. Те дори не са в Нюрбургринг.

Бяхме лежи на земята, вдигна до края на пистата. Когато усети, че колата е прекалено близо, просто вдигна и всичко останало.

История на основната фотограф с Формула 1

през 1968 г., Голямата награда Monaco. Фотографи застанаха да стреля по нагорнището към казиното. Сега в дните на Голямата награда е настроен бариери с три релси и безопасност бариерни мрежи. Стрелба е разрешено само с определени позиции

Моята любима раса - тя все още е Гран При на Монако. Откакто го посетих за първи тук през 1963 г., не съм пропуснал едно състезание. Дори и сега, когато има метална мрежа, е да направи най-добрите снимки. Аз също подкрепям идеята за състезание става безопасно. Но понякога става дума за глупост. Например, Rascasse обърне. Той е на три години, както е затворен за фотографи. Говорих с FIA делегат Чарли Уайтинг за това няколко пъти: "Чарли, няма нищо случило някога." Ние винаги имаше място, и огън, и маршали и фотографи. Но не. Сега, не ни беше позволено там. Нищо не помага.

Когато мрежите бариера само започнаха да се появяват, ние сме донесли със себе си на пътни ножове и го изрежете прозорци за снимките. Хванахме и лишени от акредитация ...

История на основната фотограф с Формула 1

през 2001 г., Голямата награда Monaco. Jaguar Еди Ървайн слиза насипа

Не ме разбирайте погрешно. Спомням си времето, когато всяко произшествие може да доведе до смъртта на пилота или на публиката. Но Rascasse пилоти, които пътуват със скоростта на 50 километра в час. В същото време в последния завой, където колите летят високо над бариерата зад него буквално един върху друг винаги са три или четири снимки. Лично аз щеше да е забранено да се стреля там, но не и при Rascasse.

От време на време - фотографи - дори добре в Абу Даби, където всяка позиция нагоре по пътя много далеч, и са помолени да се движат в продължение на няколко метра. И питам хората, които работят в Формула 1, в първия ден. Не разбирам.

История на основната фотограф с Формула 1

през 1970 г., Голямата награда на Австрия. Ръководителят на екипа на Lotus Колин Чапман и Йохен Ринт на лидера на шампионата в бокса. Следваща - съпруга Нина ездач. Три седмици по-късно умира Rindt при инцидент в Монца

Най-лошото е, че видях през визьора - е случайно, на Мартин Донъли в Херес през 1990 година. Той се блъсна в бариера пет метра от мястото, където стоях, той е изхвърлен от колата, и той остана да лежи на тротоара. Смених темата и да отнеме няколко снимки ... Не съм имал възможност да помогне. Аз не съм идиот, който в името на драматичен рамка е готов на всичко. Ако имах възможност, щях да се втурна на помощ. Аз загубих толкова много кадри - се опитва да помогне. Но този път пътните работниците и медиците пристигнали почти веднага.

История на основната фотограф с Формула 1

през 1990 г., испански Голямата награда. Инцидентът на Мартин Донъли в Херес. Пилотът бил изхвърлен от колата. Предпазните колани са влачени заедно с водача и седалката. Ирландецът е претърпял множество наранявания и не можеше да продължи кариерата си във Формула 1

В началото на 90-те години, когато ФИА започна работа с пресата, аз бях изхвърлен. Те отказаха да ми даде едно подаване, "Ти не предадем на нашите критерии, - ми каза. - Трябва да имаш толкова много и толкова много снимки, публикувани в това издание на нещо ". "Но аз правя книги, календари!" "Това не се брои." Аз бях в състояние да бъдат акредитирани по списания, но винаги с трудност. Тогава аз помогнах Бърни Екълстоун.

Ние се познаваме, тъй като той ръководи Брабам, а когато започнах да има проблеми с акредитацията, той разказа за този помощник, Катя Heim: ". Трябва да помогнем на Райнер, той е работил в F1" Бърни заяви: "Разбира се. Той ще бъде мой фотограф. " Така че аз имам акредитацията директно от ФОМ.

История на основната фотограф с Формула 1

през 1981 г., Голямата награда на Австрия. Глава Брабам Бърни Екълстоун говори с инженерите и на пилота Нелсън Пикет

Оттогава той е станал много по-лесно. Мога дори да отидете на маршал, и да каже нещо като: "Така че, аз работя за Бърни. Трябва да стигна до тук. " Той помага, но аз се опитвам да не се използва тази фраза твърде често.

Той винаги е бил много мил с мен. Когато бях за нещо, аз питам: "Г-н Екълстоун ..." "За теб, Райнер, аз винаги Бърни".

Той винаги ми помогна, беше за мен като кръстник. И не само за мен. За много хора в падока също.

История на основната фотограф с Формула 1

през 2012 г., Сингапур Гран При на. Райнер Schlegelmilch представя книгата "50 години във Формула 1 в снимките." Немски казва: "Всеки казва, че ще направят нещо подобно, но никой не е направил. Когато се издава книга, Бърни просто подготовката му проект: книга с карбонова капак. Тя не се е явил " Когато през 2012 г. ние отпечатва първия екземпляр от книгата "50 години във Формула 1 в снимките," Дойдох в Монца и остави книгата пред Екълстоун: "Това е моят сватбен подарък, Бърни, ти и Фабиан." Той отвори книгата и започна несериозност.

Показваш чрез мълчание за около десет минути, докато не се казва: "Имам нужда от сто от тях." Аз казах: "Добре, но не по-отстъпка."

Аз бях един от последните, които преминали към цифрова технология. В началото на филма и сравни тази цифра е невъзможно, и моите клиенти изискват качество. Ние сканирани снимки и така да ги преобразуват в цифров формат.

История на основната фотограф с Формула 1

през 2007 г., испанската Гран При. Питстоп Фелипе Маса

През 2004 г. дойдох в теста във Валенсия с цифрови и аналогови фотоапарати. Стрелях по цял ден с едни и същи продукти за сравнение. След това отпечатвате снимки на двамата, и стана ясно, че цифрата не отстъпва на филма. Аз веднага си купих цифрова техника. Проверката беше много впечатляваща сума.

Харесва ми фигура. Не мога да разбера тези, които все още съжалява пропуснали филма. Това е удобно. Няма нужда да се плъзнете заедно с един куп филми в лабораторията. Вместо това, можете да прекарате много време вечерта. Отиди яде, пие.

История на основната фотограф с Формула 1

През 1987 г. Голямата награда на Австрия. Един от най-известните работи Schlegelmilch. McLaren пилот Стефан Йохансон преследва Брабам Андреа де Чезарис в Zeltweg

Обичам модерна магистрала. Абу Даби - едно чудесно място. Там се оказват много красиви снимки, които обичам залеза. Зашеметяващи светлина. Като модерен Формула 1.

Когато започнете да пропусне "добрите стари времена", това означава, че ти си просто стар.

Да, нещата са се променили. Съвременните други пилоти. Започват картинг с пет или шест години, след което постепенно се трансплантира в един все по-бързи коли. Докато все още в училище, те знаят какво искам да правя в живота ми. Но те - на индивида. Същото Фетел. Той е много разумен човек.

История на основната фотограф с Формула 1

През 2011 г. Голяма награда на Малайзия. Най-младият световен шампион F1 Себастиан Фетел

Един приятел наскоро ме помоли да напиша текст за пилота, когото смятам, че най-великият в историята на Формула 1. В началото си мислех, че ще пиша за Джеки Стюарт. Но сега промених мнението си. Аз ще пиша за Фетел. Защото виждам, че има много качества, които се виждат поединично в други големи водачи. Той също е млад, топла и феноменално бързо Джими Кларк. Той е толкова весел човек като Джаки Стюарт, има подобен чувство за хумор.

В същото време Себастиен могат да бъдат фокусирани и разумно като Ники Лауда. И, разбира се, концентрация. Начинът, по който тя работи, преди да започнете, как да се създаде ...

Това видях само Сена. Когато снимах Айртон на стартовата решетка, бих могъл за един час в два метра от него, за да кликнете на затвора, промяна на лещи, направи нещо - аз съм сигурен, че в такива моменти той не осъзнавах, че съм бил там.

История на основната фотограф с Формула 1

през 1991 г., Голямата награда на САЩ, Phoenix. Аертон Сена

Очи - това е може би единственото нещо, което Формула 1 не се променя. Очите на ездача винаги остри. Сега съм наистина прекарват много време в ями, защото ми харесва външния вид на пилотите в каски: очи, вежди, маска тип ... В това отношение нищо не се е променило. Аз още повече да се каже. Любимата ми е на пилота за последните четиридесет години - Фелипе Маса. Той има много характерен външен вид.

Честно казано, мислех, че ще приключи след 50-та си сезон във Формула 1. Но докато аз продължавам да се вози на състезанието, дори и да посещавам всяка година по-малко стъпки. Първо десет, а след това - осем, и така нататък. Аз съм на 72 години. Аз не искам да изглежда като старец без дъх с един куп оборудване.

2011 г. италианската Гран при. Райнер Schlegelmilch и Бърни Екълстоун по време на парти в чест на фотографа Хората ми казват, че все още съм в страхотна форма. Знам. Но аз не искам да губя тази форма във Формула 1. По-добре е да се карат ски. Миналата година, разбрах, мечтата му е отишъл в продължение на четири месеца, в планините и се качи всеки ден. По-ранните зимни почивки никога продължили по-дълго от две седмици.