Най-невероятните експериментални хеликоптерите в историята

Практически хеликоптери се появиха в авиационния сектор е сравнително нова, а именно - след края на Втората световна война. Въпреки това, през това време, вдъхновени инженери са често се опитаха да подобрят самолета, създавайки странни хеликоптери, понякога търси чужденец.

10. Сикорски S-72 (Сикорски X-Wing)

Най-невероятните експериментални хеликоптерите в историята

Известният производител на хеликоптери Sikorsky-близкото подхожда за да се гарантира, че настоящата версия на реалния свят Starfighter "X-Wing" от "Междузвездни войни". В средата на 1970 г., Сикорски започва да свири с експериментални дизайни хеликоптери, съчетаващ нови двигатели с най-новите разработки в аеродинамиката. Най-впечатляващ модел сред създадени нови хеликоптери започнал да проучва S-72 ротационен крило лагер системите на въздухоплавателното средство (S-72 Ротор Systems Research Aircraft). Първоначално модел S-72 просто изпитват възможност за съчетаване на дизайн между самолети и хеликоптери, но правителството е предвидено финансиране за инсталиране на система ротационен крило носител на S-72 през 1980-те години.

На пръв поглед хеликоптер Сикорски S-72 изглеждаше нормално, с изключение на много мощни роторни перки и ракетни двигатели, заложени от двете страни на корпуса. На излитане винт завъртя точно като обикновен хеликоптер, което позволява да се издигне вертикално във въздуха. Винтът е необичайно в това, че не разчита на промяната в наклона на лопатките да произвежда асансьор. Вместо това, въздухоплавателното средство, използвано сложна система за сгъстен въздух, който привлича въздух от двигателя и го изпраща до краищата на роторните перки, създавайки допълнителен лифт сила.

В полет лопатките са блокирани и надеждно поемат ролята на конвенционалните криле на въздухоплавателни средства. Когато Сикорски S-72 се измества към нормалния полет, тъй като самолетът летеше, тъй винта даде достатъчно богат лифт до гнездото си, и реактивни двигатели допускат мощен тласък напред. За съжаление, проект Сикорски много бързо надхвърли бюджета. Правителството инвестира $ 100 милиона в проекта още преди системата на ротор ротор хеликоптер е бил прикрепен към тялото. Сикорски направи три изпитателен полет без перка, но цялостен модел и не се получи във въздуха, тъй като ВВС реши да закрие проекта.

9. Percival P-74 (Percival стр.74)

Най-невероятните експериментални хеликоптерите в историята

По време на Втората световна война, немските инженери са разработили различни планове фантазия хеликоптери и самолети с един странен начин на движеща сила чрез създаване на факела в края на ротора на струя. Конвенционални хеликоптер перка, свързани към двигателя вътре в корпуса на самолета. Тази необичайна система с горелка в края на струята ротор премества в краищата на винт пръчка. Обикновено, инсталирани инженери реактивни двигатели или Правопоточни двигатели винтови краища, така че тя се върти изключително бързо. През 1950 г. англичаните се опита да вземе участие в състезание пилотни хеликоптери, създавайки един необичаен Пърсивал P-74.

За разлика от други системи с горелка в края на струята ротор в Пърсивал P-74 са били използвани двигатели, монтирани вътре в корпуса. Две газов генератор се монтира в средата на фюзелажа. Комплекс газови тръби преместени в краищата на роторите, където газът се изхвърлят чрез специално проектирани ежектори. Предимството на тази система е, че тя произвежда много по-малко въртящи сили в сравнение с конвенционалните хеликоптери, което означава, че Percival P-74 е само една малка опашка необходимо винт. Ето защо той изглеждаше доста странно и дори малко детински.

Каквато и да е може да е бил уникален дизайн, той се оказа напълно неефективни. От газовата тръба са били извършени през средата на отделението за пътници, полет до Пърсивал P-74 няма да е удобно. Такъв е случаят, ако той може да слезе на земята. Пърсивал се опита усърдно, за да се повиши вашата хеликоптер във въздуха, но той упорито отказваше да се вдигне от земята. Газ изхвърляне система просто не е дал достатъчно тяга да се вдигне обемисти планера. Инженерите са се опитали да редизайн на хеликоптера, но индустрията е преместен напред без тях, и в крайна сметка се издават Пърсивал P-74 беше затворен.

8. Kellett Hughes XH-17 (Kellett-Hughes XH-17)

Най-невероятните експериментални хеликоптерите в историята

Една от най-разпространените начини на използване на хеликоптери е тяхната експлоатация на летящи като кранове, вдигане на тежки и извънгабаритни товари на места, които са трудни за конвенционалните самолети. През 1952 г. компанията "Hughes Aircraft", построена първата си ХН-17 хеликоптер. По това време, XH-17 е най-големият хеликоптер в света с гигантска система 36-метров ротор.

необичайно система се използва в XH-17 с горелка в края на струята ротор. Две корпуса на двигателя насочен въздух през системата на ротора към крайни дюзи. За разлика Percival P-74, горещият въздух се смесва с гориво и след това се накалява, а това означава, че XH-17 са малки тласкащи на края на винт. В допълнение към инсталацията странното vnemotornoy, XH-17 е чудовище на Франкенщайн сглобена от части на други самолети. За да се намалят разходите за производство на Хюз използва редица самолети от Втората световна война, за да се създаде орган. Кокпит е взет от планера CG-15 (CG-15 планер), служи като източник на шасито B-25 Mitchell и голям резервоар за гориво е взет от бомбардировач B-29 "Superfortress".

Когато тестване започна ХН-17, тя всъщност се оказва плашеща гледка. Flames избягали от реактивния двигател на краищата за винтове, както и непрекъснатото изгаряне на горивото в съответствие с един от репортерите, като експлозия на звука 1000 артилерийски снаряди един. Вълнуващ звук на хеликоптер може да бъде чут на разстояние от 13 км. По време на изпитването се отбелязва, че на ХН-17 е много ограничен кръг - само на 60 километри. В допълнение, той е имал проблеми с осов натиск. Периодично тестване на продължило три години, докато Хюз не осъзнават, че хеликоптерът никога не се превърне в ефективна система.

7. Сикорски Х2 (Сикорски Х2)

Най-невероятните експериментални хеликоптерите в историята

Каквото и хеликоптерите не са впечатляващи, най-големият им недостатък е ниската скорост. Хеликоптери не са бърз самолет, но тяхната гъвкавост компенсира този недостатък. Не се задоволява с бавните хеликоптерите, Сикорски с глава отиде в проекта, за да се създаде най-бързият хеликоптер в света. Обратно през 1970 г., Сикорски се опита да провежда подобни експерименти с процеса срещу него хеликоптер XH-59А, но тялото на вертолета да вибрира толкова силно, че Сикорски изоставен проекта.

Благодарение на новите разработки в системата за контрол на въздухоплавателни средства и композитни материали за тялото, Сикорски е имал по-голям успех с X2 на модела. За да се постигне максимална скорост от X2, Сикорски хеликоптери оставени от стандартния дизайн. Две роторни перки въртят противоположно един на друг в коаксиален конфигурация, която сама по себе си не е уникална. Въпреки това, по-скоро, отколкото да добавите опашен, Сикорски инсталиран в задната част на този модел тласкач перка изключително с цел увеличаване на скоростта. Тъй като коаксиален конфигурация елиминира ефектите на въртящ момент, Х2 може да разчита на тласкач витло да се постигне висока скорост.

През септември 2010 г., X2 достига скорост от 253 възела при хоризонтален полет, който е неофициален рекорд за максимална скорост за конвенционален хеликоптер. X2 никога не е бил предназначен за масово производство, но това е един много успешен пример за развитието на технологиите. Благодарение на уменията, придобити по време на създаването на X2, Сикорски в момента работи по един хеликоптер от следващо поколение за американската армия. Prototype, наречена "S-79 Raider", която се използва при проектирането на технология X2, ще замени на стареене флот на разузнавателни хеликоптери на американската армия.

6. Ка-22

(Ка-22)

Най-невероятните експериментални хеликоптерите в историята

Фотография: Greg Goebel (Greg Goebel)

Руски и съветски инженери са разработили някои от най-големите и най-тежката хеликоптер в света. През 1950 г. съветските ВВС е инвестирала в разширяване на гамата си от хеликоптери, за да ги превърне в ефективна система за транспортиране. Стандартна практика е да донесе хеликоптера до желаната височина, като се тегли от превозно средство, но този метод не са имали предимството на вертикално излитане. За да се увеличи обхвата на хеликоптери Ка-22 е разработил интересна композитен самолети.

В действителност, Ка-22 е обща равнина с витла, монтирани на краищата на крилата. Две турбовален двигател задвижи дърпа витла и ротор система, поради което в този модел Камов трябваше да инсталирате сложен скоростна кутия. Въпреки продължаващите проблеми с скоростната кутия, Ка-22 беше впечатляваща автомобил. Той може да носи 100 пътници в даден момент, и по време на полет тест счупи осем световни рекорди в класа си тегло.

Уест първи път видях Ка-22 по време на парад в чест на Деня на победата през 1961. Западът не е имала нищо, което би било най-малкото сравнима с Ка-22, така, че въздухоплавателното средство е истински шок за западните наблюдатели. Въпреки това, в Ка-22 е намерен на няколко механични проблеми и е бил в два инциденти с счупване корпус през годината след парада. Вместо да се даде възможност да се Камов реши проблема, Съвета затвори проекта, а след експерименти с композитен самолети загубили своята приоритет за съветските самолетостроенето.

5. Химически роторкрафти Fae (Fairey Джет Джиродин)

Най-невероятните експериментални хеликоптерите в историята

Реактивни хеликоптер интересна комбинация от дюзи в краищата на винта и автожирът. За да използвате системата за реактивни двигатели на винт завършва Fae инсталиран на газови горелки с хеликоптер в краищата на винта, за да ги разпръсне на по-висока скорост. Тази система не е нещо невероятно уникален сред експериментални хеликоптери, но Феята също искаха да имат своя хеликоптер имаше същите характеристики като тези на самолетите с фиксирани крила. За да направите това, инженерите са създали система, която позволява на винта, за да се забави по време на полет.

За излитане, кацане и бавно полет витлото тласкащи осигури тяга за краищата на ротора. Въпреки това, веднага след като струя роторкрафта достига максималната скорост и височина, основната идея на главния ротор бавно извади и пренасочени към витлото две тласкач. Основната болт не е била закрепена на мястото си и може да се върти свободно, като предоставя малка допълнителна подемна сила. На практика, джет Ротокрафтът не е имал проблеми с прехода от полета в функции на хеликоптер в нормален полет. Проблемът беше, че сте се върнали към полета във функцията на хеликоптер. Пилотът е трябвало да се направят редица сложни операции с съединителя и педала на газта. За съжаление, това означава, че струя Ротокрафтът Фейри беше невероятно трудно да се управлява, която е една от основните причини за закриване на проекта през 1961 г..

4. амишите №2 (Oehmichen No.2)

Най-невероятните експериментални хеликоптерите в историята

дизайни хеликоптери влезли в сферата на авиацията достатъчно рано. Инженерите разберат основните принципи на полет на хеликоптера и да се използват големи крила като "Parasol", за да се осигури необходимата лифт за своите самолети. Една от ключовите изобретателите на ранен хеликоптер е бил френски авиацията пионер на име Ethier амишите (Etienne Oehmichen). Първият амишите хеликоптер не можа да слезе на земята, така че той се използва балон с водород, за да го достави до приемливо височина за тестване. Вторият хеликоптер амишите (уместно наречена амишите №2) е много по-голям успех. Според стандарта на времето хеликоптера изглеждаше доста странно. За да се осигури сцепление амишите №2 разполага с четири двигатели се задвижват от няколко витла и винтове. На всеки край на хеликоптер построена във формата на кръст е главния ротор за вертикално повдигане. Останалата част от тялото се покрива остриета винтове въртящи се в различни посоки за да се осигури хоризонтална стабилност на самолета. движение напред се осигурява от два тласкача перка.

При направените тестове №2 бе сравнително успешно, постави световен рекорд за най-дълъг полет е на път, а в далечината. Все пак, въпреки зрелищните ранните успехи амишите разбрах, че си летяща машина може да се постигне само една скромна височина и се опита да продължи да променя дизайна, с надеждата да му даде възможност да се повиши в значителна височина. последващи Опитите му дадоха само незначителни подобрения, така че в крайна сметка амишите хвърляха този проект и се връщат към използването на балони с водород, за да се осигури асансьор.

3. De Lackner HZ-1 (De Lackner HZ-1)

Най-невероятните експериментални хеликоптерите в историята

След като хеликоптерите стават все повече и повече част от военната стратегия, командирите започнаха да търсят нови начини за използване на тази технология. Един от най-добре финансираните проекти е създаването на хеликоптер, за един човек, който би позволил войници да летят около бойното поле. С цел да се отговори на тази нужда от армията на САЩ, редица американски авиационни компании са разработили опасни и странно изглеждащи хеликоптери за нуждите на прост американски войник. От всички проекти нито изглеждаше също толкова опасен, колкото De Lackner HZ-1. модел HZ-1 е малко двигателя, който задвижва две витла са насрещно въртящи се. Само малко платформа, на която е трябвало да бъде един човек е създаден по системата на ротора. За да се намали теглото, De Lackner не създава никакви бариера за безопасността на пилота, което означаваше, че всяка грешка може да доведе до факта, че хората биха попаднали директно на въртящите се перки на витлата.

Управление бил примитивен и пилотите, всъщност, летят и се наведе в посоката, в която искат да летят, като HZ-1 вид хеликоптер Segway. Тестване показва, че максималната HZ-1 процент е бил 105-110 километра в час. Странното е, че тестването отиде изненадващо гладко. Армията хареса HZ-1, обаче, промените в тактически концепцията за HZ-1, направени ненужни, така че армията е прекратил договора.

2. Камов Ка-56

Най-невероятните експериментални хеликоптерите в историята

Съветският съюз също искаше да вземе участие в състезанието на леки, лични хеликоптери. Съветски командири като светлина хеликоптер, които могат да свиват, така че да пасне в цилиндричен контейнер с диаметър 50 см. Поради тази преносимост, разработен от Камов Ка-56 трябваше да бъде премахнато за врага линия и се използва от специалните сили. Съветските военноморски командири също искат да се поберат в контейнер торпеден апарат за подводници на може да изпрати хеликоптери на своите агенти, които са били на плажа или някъде близо до вода.

Хеликоптерът се появи невероятно лесно и почти всички детайли могат да бъдат сгънати. Експерименти с сгъваеми ножове на главния ротор показват, че те трябва да бъде изключен от рамката на самолета, затова в окончателния вариант на пилота се присъединява към тях по време на монтажа. Вертолетът Ка-56 е много лесен монтаж, както и на целия процес отне само 10 минути. За съжаление, Камов, той не успя да намери подходящ двигател, така че проектът не отиде по-нататъшни изследвания на земята.

1. Mi-12

Най-невероятните експериментални хеликоптерите в историята

Съветският съюз е бил известен за гигантски самолета. Затова не е изненадващо, че Съветският Ми-12 е световен рекордьор като най-големият хеликоптер в историята. Този запис не е бил разбит от първия полет на V-12 през 1967 г..

Mil ОКБ започна развитието на този чудовищен хеликоптер, за да отговори на нуждите на съветската въздушна сила хеликоптер с голям, тежък режим, сравними по полезен полезен товар с самолета АН-22. По-специално, Съветът би желал хеликоптер, който ще транспортира ракети и други подобни стоки. Хеликоптерът е също да бъдат използвани в граждански сектор за доставка на големи товари до отдалечени райони на Сибир, където това не е достатъчно дълъг, за писта за товарни самолети.

За развитието на ротор система и двигателя на Ми-12 са били взети назаем от успеха на МИ-6. В новия модел са инсталирани два въртящи се системи, по един от всяка страна на тялото. Самият случай изглежда като обикновен тялото на самолета, но уникална конфигурация за изграждане на едноетажна пилотската кабина е била използвана в неговото изграждане. Огромният вертикална перка стабилизиран хеликоптер, и винтовете се въртят в противоположни посоки, премахване на всякакви ефекти на въртящ момент.

Трагедията настъпили през 1967 г. при първото изпитание кръжи, когато двигателят на хеликоптер се провали и го разби. За щастие, тялото все още не е напълно унищожен, което позволи Mile оздравее и да го възстанови, както и да продължи тестване. Въпреки впечатляващите резултати от тестовете, за времето, когато Ми-12 е готова за производство, съветските ВВС реши да промени своята стратегическа концепция. Това доведе до факта, че Ми-12 не е необходимо. Майлс не унищожи прототипите, така че двата самолета в момента са във въздуха музеи в Русия.