Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

• Racing мотори СССР. Как започна

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

Малко хора вече си спомнят, че историята на моторните състезания с един боксьор двигател успешно стартира от BMW са продължили в Съветския съюз, изграждане на спортни мотоциклети, произведени в момента Горки и Irbit производители на мотоциклети, както и Серпухов Централна Проектиране и експериментална бюро (TSKEB) Тя често е не по-малко интересно от структурата, създадена от германски инженери. Тези страници motoistorii все още покрити с тъмнина на забрава.

В СССР, историята на създаването на първият спортен мотоциклет още в началото на 30-те години, когато първите специални проекти. В допълнение към индивидуалните ездачи да създават свои собствени изработени по поръчка дизайн и Motoplant създали някои интересни спортни мотоциклети в предвоенния период. В Taganrog са 4-TOF, TOF-6, 7-TOF, TOF-51, Ленинград-1. В Ижевск, също го е създал няколко спортни автомобили на базата на IL-7 и IL-8. Въпреки това, с началото на войната работата била спряна.

Още преди войната, съветското правителство е спекулират, че е по-добре - да излезе с техните собствени модели, или да си купи лиценз. След споровете и напрежение стигнаха до заключението, че е по-добре да си купи лиценз. Тя остана да изберете модел.

През 1940 г. в СССР след сравнителни тестове на 15 различни видове мотоциклети на чуждестранни марки е била избрана и се препоръчва за серийно производство мотоциклет BMW R-71, спечели Съветския индекса на М-72. Това събитие може да се смята за един от най-значимите в историята на СССР motostroyeniya. Сама по себе си историята на производството на М-72 и неговите модификации са описани многократно, ние сме по-заинтересовани от М-72 като основа за създаването на спортни автомобили. В тази история, има много слепи петна, а вероятно и по-преди края, че не знаем, но в същото време се опитват да систематизират известните разпръснати фактите и да ги коментират.

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

Така че, евакуирани през ноември 1941 г. от Москва до Irbit Motor Plant Москва 25 Февруари 1942 г. Е възобновено производството на мотоциклети M-72, и вече през 1943 г., IMZ дизайнери са създали двигател М-75. Какво е двигателят, който може да се съди въз основа на "Доклада за работата на ФЩМ и BM GBTU KA" за годините 1941-1945. В него откриваме следните документи: "... на М-72 и да се замени главата на двигателя. Цилиндрова глава с клапанен механизъм, взети от BMW-Р-51. Обемът е 746 кубически метра. см, капацитет 22 литра. а. Се е увеличил с 28 литра. а. В М-75 на най-добрите динамиката и ефективността, задоволителен капацитет литра, но поради редица той не получи структурни дефекти в производството. " Докладът е добре написано - BMW R-51. Най-вероятно, това е често срещана грешка при изписването. P-51 има работен обем от 500 куб. см, и М-72 746 мед. см, а на цилиндъра монтиране размери не се допускат без големи промени са ги настроили да М-72, затова си позволявам да посоча, че първите двигатели М-75 са определени малко променените цилиндри и глави не са на P-51, както и от P-75. Днес е трудно да се каже какво наистина мотивирани дизайнери IMZ през 1943, най-вероятно по време на войната, на първо място е необходимостта от създаване на по-мощна машина за армията, както и за спорта, които го използват, те мислеха, във втория завой. В допълнение към мисията на армията M-75, според дизайнерите, може да бъде добър и цивилни коли. Отгоре клапанов двигател значително разширява обхвата на оперативните способности на машината. Пример за BMW мотоциклети на компанията, винаги държат в подреждане му като nizhneklapannym и режийни модели клапан боксьор схеми, подобни на дизайн, служи като отлична доказателство за това.

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

Колата продължава продължи да се подготвя за старта на масовото производство в началото на следвоенните години, работата на машината. През юни 1948 г. в списание "Car" публикува статия Вилхелм Бекман "съветски спортни мотори." Авторът запознава читателя с новите спортни и състезателни мотоциклети. Преглед на тези машини започна с описание на М-75. Според тогавашната класификация на контактната машината, наречена "спорт", а тяхното ниско тегло и подсилен версия, предназначена за конкуренция ", състезания". Илюстрация на това е публикуването на снимката на експерименталната "спортни" М-75 с кош. Автомобилът на снимката тук, е чиста версия на път мотоциклети с кош. Единственото нещо, което го отличава от серийния M-72, беше OHV двигател, който дава особен чар удължени капаците на клапаните, общи за двете изпускане и пълнене вентили за. Прави впечатление, че този мотор е "на живо" и до днес и се съхраняват в колекциите на политехнически музей в Москва.

серийно производство версия на път М-75 не отиде, както и всички по-нататъшна работа на тази машина за продължи само в посока на неговото спортно употреба.

Това състезания са се превърнали в земята, на която идеята за подобрени и усъвършенствани нови дизайни. Както винаги в историята на технологиите, идеи, доказани в областта на спорта, а след това често намират приложение при производството на пътни автомобили. Още през 1946 г., една от първите версии на своята М-75 дизайнер Игор Okunev прави дебюта си в надпреварата за 300-километровата в националния шампионат. Аз трябва да кажа, че първата версия на двигателя M-75, този, с ръководителя на BMW R-75, но все пак намери ползва в друг спортен автомобил. Тя е мотоциклет, той е бил освободен през 1946 г. в Горки Motor централа и да получите на индекса на М-80. Тук отново, че е възможно да се спекулира дали този проект е изцяло създаден в HMP или създател на М-80 Наум Gudkin използвате някои резерви Останалите двигатели М-75. Може би най-вероятно втората версия, тъй като централизация motoproma в СССР имат право да прехвърлят и предава подробностите и цялата структура от едно към друго предприятие. Той бе представен на няколко копия на М-80, а в края на 40-те години те са участвали в конкурса, както е видно от малкото останали снимките. През лятото на 1947 г., при 80 M-известен водач Евгений Gringautom рекорд абсолютната скорост на скриптове - 172 km / h. Трябва да се отбележи, че в HMP се работи, за да се създаде цяла гама от спортни автомобили в класовете 350, 500, 750 кубчета. И ако мотоциклет 350 куб.см., получил индекс M-35, е добре известно, 750 куб.см. на М-80 е по-малко известни, мотоциклет на 500 см, както изглежда, дори не получи официален индекс, остава под формата на прототип.

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

Но нека се върнем към Irbit. Така че, на базата на шасито на серия М-72 са били създадени от "спорт" и "състезателни" мотори-75. "Спорт", че е, обикновена пътна версия, по-нататъшното развитие на nepoluchilos и "състезания" промяната постепенно започна да се вземат на специфичните характеристики на спортен мотор.

Каква е разликата между сериен М-72 от I-75? Разликите в началото, че не е толкова много.

На първо място, двигателя, както вече споменахме, е имал над главата на цилиндъра. Възможно е да се увеличи скоростта на двигателя, се прилага по-високата степен на сгъстяване и да получите по-висока средна ефективна налягане. По този начин, мощността на двигателя M-75 достигна 35 литра. а. при 5100 об / мин до 22 л. а. при 4800 об / мин при N-72, и отделни случаи на М-75 може да принуди до 44 литра. а. М-75 се използва специални карбуратори, подадени от алуминий, с подвижни поплавък камери. Диаметърът на дифузьора се довежда до 27 мм до 24мм в стандартен К-37, е монтиран на М-72. Въздушният филтър не е застрашена, а ако фабричните велосипедите при празна обвивка - приливът на контролния пункт под vozduhofiltr, самите често, за да улесни водачите машина рязани по нея. разпределителен вал дизайн е леко променен. Поради смилане обратно на гърбиците на клапана асансьор се повишава до 8, 5 мм. Смазване системи и запалване в първия М-75 не се различават от система сериен М-72. осветителни устройства не са организирани и ключа за запалване е преместена под седалката. В CPR чрез промяна на броя на предавателни отношения за зъби бяха променени, за да станете равна на 0, 916; 1, 0; 1 до 3; 1, 87, и като цяло предавателни съотношения съответно, са 4, 23; 4, 62; 6, 0; 8, 65. В допълнение, чрез промяна на основната стойка може да се промени общото предавателно отношение. Калобрани улеснено тип М-75 са били по-тесен от на М-72, в багажника не е създадена, вместо това, тя е монтирана облегалка, които заедно с леко приравнени обратно колчетата се създадат възможности за състезания приземяване. Изпускателната тръба имаше рупор, диаметър и форма, които водачите често са избрани поотделно. От М-75 първата серия двигателят е започната от Kick, въпреки че много ездачи, този механизъм е демонтирано. Като такива, мотоциклетът е бил произведен 1946-1951 в малки количества - няколко десетки годишно. Мотоциклет М-75 и по-специално неговия двигател, се превърна в отправна точка за много интересна част от спортни автомобили, които са били произведени в офисите на проектните фабрики и индивидуални състезатели. През 1947 г., по експериментален мотоциклет състезателни IMZ I6A е бил освободен. Това мотоциклет има компресор оборудвана с 600 см двигател двигателя създаден на базата на М-75 на тази машина е установено използването на алуминиеви цилиндри с стоманена ламарина втулки, мотовилки усилена конструкция, както и за определяне на цилиндъра чрез прикрепваща щифтове. Тя е създадена на няколко машини, екипирани с принудително пълнене с турбокомпресор системи, както и без тях, но това е отделен въпрос.

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

В Serpukhovian TSKEB резултатите от тестовете М-75 в дизайна на мотоциклет е изменени, за да се подобри нейната ефективност. Circulation система за смазване се въвежда сух картер 9 и повишава до степента на сгъстяване, газоразпределение се променя. Смес на запалване на горивото се извършва чрез магнитно. По този начин е възможно да се увеличи мощността на двигателя до 38-40 литра. а. при 5300-5600 об / мин. Машината, наречена M-76, бе стартирана през 1947 г. в няколко копия (точният брой все още не е успяла да установи), но взе участие в конкурса заедно с М-75.

На свой ред, без да се вземе предвид опитът, натрупан в работата на М-76, Irbit Motor Plant прекарал надстрои своята М-75. Автомобилът е получил индекс M-75м (модифициран). На първо място, промени са повлияли на двигателя. Е въведена от запалването на магнито, изчезна механизъм Kick. На някои машини се появи система за смазване със сух картер, подобни на тези, използвани в М-76. Значителен недостатък на структурата на двигателя на М-75 е чугун фланец за монтиране цилиндри към картера. Един от най-известните мотоциклетни състезатели Karlis Oshinsh веднъж припомни, че цилиндрите на двигателя с М-75 се използват, откъсване от блока, летят в "магистрала оградата", който е бил свидетел на пистата Пирита в Естония. В тази връзка скоро М-75m са алуминиеви цилиндри с натискане втулка легирани, а в някои издания на аустенитна чугун с висок коефициент на разширение, като по този начин се осигури добър контакт на втулката с алуминиеви ребра. Цилиндрите са прикрепени към дължината на корпуса на чрез анкерни болтове. Дизайнът на манивела групи също са претърпели промени. Ако преди колянови и свързващите пръти са стандартни - от М-72, сега е дъното главите на пръти са увеличени и всички детайли са полирани. Диаметърът на плаките клапанните 75m-M се повишава до 40 mm до 38 mm в М-75. Съответно, входящите и изпускателните отвори в цилиндрови глави бяха разширени. Проблемът с недостатъчния капацитет на резервоара за гориво е решен чрез монтирането на специални по-голям обем на резервоара. Дизайнът на M-75 м, произвеждани в малки партиди главен отдел дизайнер IMZ, постоянно се подобрява, тъй като за разлика от производството на мащабно на събранието високоповдигачи и ниски нива на производствения цикъл позволява да го направя. Резултатът е, като че ли са няколко серии от тези машини, разликите между тях често са доста съществени.

На първата серия машини са инсталирани повече колела със стоманени центрове за производство на М-72. На машини късните серия главини са от alyuminevogo сплав с метални варели. Техният дизайн трябва да кажа повече. В спортните автомобили тежко натоварени предно колело по време на спиране, така че да се повиши ефективността на спирачките на увеличената ширина на накладките с две челюст активатора M-75м бяха приложени. Чрез нагряване най-малко може да настъпи спирачката при продължително спиране пръстенни състезания намаляване спирачен ефект. За да се предотврати това при проектирането на спирачния барабан и на вътрешни охладителни ребра и вентилацията са въведени. Дупки, през които въздух влиза и излиза от барабана, защитена мрежа.

Промените засягат както пренос и CPR. Съединител пружини са увеличени чрез увеличаване на неговата дебелина до 3 mm до 2 mm в 8 М-72. За да се увеличи надеждността на закрепване на гъвкави свързване карданен устройството е натиснат върху шпонките вместо отливане отгоре върху гладка цилиндрична повърхнина, като в М-72. PPC получи обезвъздушаването на върха, а на някои машини врата за наливане на масло е с продълговата форма, която осигурява повишено ниво на маслото. Ако машината не е била удължена шия, фабриката препоръчва да се налее масло в скоростната кутия, накланяне на мотоциклета от дясната страна. Липсата на ръка Kick възможно да се установи в същата категория с присвояване поставка за краката на водача на два въоръжени обратно педал предавка, свързан с PPC твърда пръчка. магнито Приложение улеснява инсталирането на жилища оборотомера диск механизъм. Неговата кола разположен на капака, покриващ маслената помпа за задвижване на двигателя. Двигатели M-75м снабдени с нови специални карбуратори K-95, както и в по-късно серията от K-97. Диаметърът на раздел преминаване К-95 е 29 мм.

Frame мотоциклет М-75 също е претърпяла промяна. Ако първият М-75 е стандартна рамка на М-72, М-75 м първоначално отказа от тръбата на седалката, и тръбата за усилване под резервоара започва да прави с намален диаметър. Следващата стъпка е производството на рамки от специални кръгли тръби леки. Тези рамки, тествани върху M-75 м, по-късно става основа на рамкови конструкции на М-77 и М-52С. Всички мотоциклети рамки са в инвалидни колички монтажни скоби, тъй като тези мотори са били предназначени за солови състезания и надбягвания с кош. Детски колички, произведени два вида - като отворена платформа, за писта и аеродинамично тяло, за линейни пътни състезания. инвалидна количка окачване и са били затворени в обтекатели.

В резултат на това M-75м стана доста перфектен мотор, не е твърде скъп за производство, все още обединена от много сайтове с сериен М-72, но това е специален спортен автомобил. М-75m е произведен 1951-1954.

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

Следващата стъпка е създаването на М-77. Тази нова спортна кола за първи път е показан в националния шампионат през 1954 година. Основната Основната разлика на M-77 M-75 м е двигател. Захранващият М-77 е по-нататъшно развитие на структура М-75. Външно, М-77 може да бъде идентифициран чрез директно Unibody бутон капак на нова форма, която е обща за прием и изпускателни клапани. Друга характерна черта на М-77 е нов дизайн резервоар. Той имаше продълговата форма и улей за ръцете на ездача. Преден спойлер малък размер е продължение на резервоара. Все пак, това е наистина красив и елегантен дизайн имаше много значителен недостатък - малък обем на резервоара, така че първите самите състезатели за увеличаване на размера на танкове М-77, а след това растението премине към производство на големи резервоари за капацитет. Мотор М-77 разработен капацитет 45-50 литра. е., мотоциклет единично тегло е 196 кг. M-77 е произведен от IMZ 1954-1959. Броят на автомобилите, произведени е около 70 парчета. В СССР, М-77 е последният спортен мотоциклет верига състезания в клас 750 кубически метра. см.

Както вече споменахме, на опита, придобит по време на работа на спортни автомобили право през 1950 г. за създаване на сериен автомобилен мотор М-52 с горно клапанов двигател с обем от 500 кубически метра. см. Спорт модификация на този мотоциклет получи индекс M-52С. По същество това последно модифициран Шаси М-77, снабдена с предната вилка изместен напред ос на колелото на М-52. Двигателят е модификация на атлетичен партида М-52.

Именно това шаси е служила за база през 1961 г., за да се създаде един от най-интересните проекти TSKEB. Това 500 кубчета машина до получаване на С-51 индекс има двигател с две разпределителни валове в цилиндрови глави. Мощността на двигателя е 60 литра. а. Това е една интересна и в тяхното много естетичен дизайн показа колко високо е потенциалът на дизайнерите, които са създали тези прекрасни мотори.

Рязък обрат в историята на мотоциклетите Серпухов настъпили през 1942 г., когато Държавната комисия по отбрана прие решение относно организацията в Серпухов водещи проектантски бюра на мотоциклети (WKB). Скелета му направена инженери, които са дошли от Ижевск, начело с бившия главен дизайнер Ижевск Motor Всеволод Vyacheslavovich Rogozhin.

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

След получаване на богатото наследство на немската фирма DKW, Серпухов озвучителите се творчески го развиват. В края на 1940, те разработи серия от моторните състезания - 125 сс едноцилиндров и двуцилиндров C1B 250сс S2B и 350 куб.см. S3V. Уникална характеристика на тези машини е двутактов двигател с L-образна форма цилиндър, в който имаше две бутала, всяка от които е със собствен колянов вал - това решение го прави лесно да се коригира времето на вентила. Motor снабдена с компресор и с водно охлаждане. 250 сс S2B (снимка), разработена капацитет от 40 литра. а. и ускорява до 175 km / h. Въпреки това първият трябваше да се съберат мотоциклети хвърлени отстъпващата германска армия, както и тяхната поправка. След Серпухов завършени странични колички М-72 мотоциклети, пристигащи поддават лизинг на САЩ. През 1945 г. служителите WKB взеха участие в демонтажа на оборудването на германските фабрики за мотоциклети, предназначени за изпращане в СССР, и техническа документация.

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

В друг Серпухов разработен мотоциклета съгласно схемата даден BMW - надлъжен вал задвижващия вал - но по-лек, един цилиндър над клапан на двигателя. Стартирала през 1948 г., дейността, ръководена през 1954 г. с изграждането на прототипи мотоциклет М-31. 350-сс двигател "квадратен" (76h76 mm) размер даде 16 л. а. Машината с тегло 155 кг се ускори до 110 km / h. Тя планира да пусне в Минск, но, уви, серийни превъплъщения тя не чакат.

През 1946 г. е преобразувана в WKB Централния Дизайн бюро на мотоциклет-пилот (TSKEB). От този момент планираната работа по създаването на Съветския мотоциклет. В Серпухов развиват обещаващ вид мотоциклети, в тесен контакт с производителите на дизайна на мотоциклетите нов дизайн и провеждат тестове, насърчаване на обучението на нови индустрии (напр TSKEB произведени документация за развитие на скутери в Тула и Киров).

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

Развитието на двутактов състезателна серия е било прекратено, след като Съветският влизането в ФИМ правила, които забраняват използването на двигатели с компресор. TSKEB дизайнери създали нов състезателни мотоциклети - с четиритактови двигатели с два разпределителни вала. Снимката - 250 куб.см. 23-C-254 к.с. при 1954. Имайте предвид, тип мезонет рамка пухен дюшек и dlinnorychazhnuyu предната вилка Earles - колата е спазил всички най-новите тенденции!

Освен това, въпреки че Motoplant бе възложено през 1951 г. за производство на бъги за хора с увреждания и напусна TSKEB създаден в дълбините на бюрото пилотния производство позволява да се произвеждат не само експериментални образци, но също и малка партида от мотоциклети. Специална глава в историята на мотоциклета Серпухов - създаване на уникални състезателни машини.

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

По-добро състезание мотоциклети C-360 е проектиран TSKEB през 1960 г., заедно с чешката фабрика Jawa. Двуцилиндров четиритактов двигател 350 куб.см. разработен 50, 5 л. а. при 10 100 об / мин, колата се ускорява до 210 км / ч. Това устройство е доведен до съветските състезатели първите успехи в чужбина: през 1961 г., Николай Sevostyanov зае трето място в международната надпревара във Финландия през следващата година - шесто място на Световното първенство в ГДР, а през 1963 г. - на пето място в етапа на шампионата в ГДР и Четвъртият във Финландия.

Разработен под ръководството на Светослав Юревич Ivanitsky, те в крайна сметка достигна нивото свят и през 60-те години позволи на нашите шофьори да работят успешно в Световното първенство, печелейки награди. Именно тези машини за пръв път привлича вниманието на Запада към съветските мотоциклети и прякора "Изток" да стигнат до там в крайна сметка стана запазена марка.

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

В горната част на съветските състезателни мотоциклети - легендарният четири "Изток". През 1964 г. в състезателни писти наляво 350 см 364 С-(59 л. С., 230 km / h). Endel Kiys завърши на трето място в Гран При на Финландия - първи подиум за съветските състезатели в състезателно колоездене световно първенство. 500 см С-565 (80 л. С., 250 km / h) дебют през 1968 година. Николай Sevostyanov е на четвърто място във Финландия. Уви, програмата на изпълнения на състезателите след това са били ограничени до случайни пътувания до близките приятелска страна, и от 1969 г. насам е спрял напълно.

През 1965 All-съюз за научни изследвания дизайн и технология институт на мотоциклети и компактни бензинови двигатели с вътрешно горене (VNIIMotoprom) е създадена на базата на TSKEB. Пълното име отразява и друга страна на своята дейност - развитие malokubaturnyh двигатели за стационарни приложения, особено военни приложения.

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

мотокрос велосипед KR-5 - развитие през 1964. Single-цилиндров OHV 500 см двигател, заключена с трансмисия с четири скорости, разработен в 42 литра. а. при 5560 об / мин (а точността на такава точност е спорно ТТХ). Целият апарат се претеглят 132 кг. Екипът продължава да работи в тясно сътрудничество с производителите на мотоциклети по целия СССР, и работи по нова перспектива направления в изкуството - например, променлива скорост и ротационно-бутални двигатели а. За съжаление, в новите икономически условия VNIIMotoprom услуги не са били в търсенето. И това е трудно да си представим съществуването си при катастрофа motopromyshlennosti всички страни от бившия СССР.

Състезателни мотоциклети СССР. Как започна

В TSKEB на 60-те заедно с Lvivske мотоциклети и велосипеди започва проектиране автоматичен вариатор V-образен ремък. Един от етапите на тази работа - лесна 50-сс мотоциклет "Automatic", създадена през 1967 г..

Преименуван на OJSC "Motoprom" Chah институт, израснал болнав, опита се да се занимава с второстепенни обекти, а в края на 1 септември, 2011 г. е отстранен.